新型プリウス(2015年12月9日)の良い点、悪い点を解説。先代とどこが変わったのか乗り心地から試乗レポートをまとめている。新型プリウスに興味のある方には是非参考にして頂きたい。
4代目新型プリウスが12月9日に正式発表される
新型プリウスは東京モーターショー、そして大阪モーターショーで披露された。
東京・大阪モーターショーで大きな注目を集めた、今一番HOTな車種だ。
最高燃費:40.0㎞/L
になる事やボディサイズ、そしてTNGAを盛り込んでいるプラットフォームの採用などの新技術の詳細も現時点でわかっている。
新型プリウスの試乗レポートなどをして行く
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新型プリウスの試乗について
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まず、新型プリウスの走り具合は「大変、満足感がある」だ。
先代に比べて気持ち良い走りに大幅改善されている。
ただし、これはアクセルを全快に踏む前の話だ。
基本のメカニズムは先代と変わっていない。
モーターをフル活用しているのがよく分かる。
【では先代と新型とでは何が変わったのか】
これはアクセルレスポンスに活気が付いた。
が正解だろう。
THS特有のラバーフィールが軽減され、これぞ新型プリウスと言うほどの加速力が味わえる。
4代目はエンジン回転の上昇を抑えつつでも、モーターがグイグイとサポートしてくれるのだ。
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NEW PRIUSは車高がかなり低くなっている？
新型になったプリウス。
パッと見はかなり車高が低くなっていると感じるが、実際は20mmしか全高は下がっていない。
・ベルトラインの引き下げ
・低重心感を与えるデザイン
これらにより低重心仕様にしているのは確かだ。
これが見る者に「走り」の期待を与えていく。
ステアリング操作をするとスポーツカー気分になる。
実際にシートに座ると、さらに低重心を感じるだろう。
先代と比べると座席ポジションは59mmも低くなっているのだ。
見た目同様スポーティ感を裏切らない走り
ハンドリングは、「最新」プリウスの期待感を裏切らない。
乗る前からスポーティ感満載の新型だが実際にスポーツカー気分を味わえる。
・ステアリング
・舵角を与えた時の反応 などがそうさせる。
さらにボディだけではなく、足回り全体の高い剛性感が信頼できるのも良い。
次いでメリット・デメリットを解説して行こう。
新型プリウスの良い点
・操安性能がはるかに進化している
下回りリアエンドはエアの流れを考慮している。
そしてリアサスをダブルウィッシュボーンにしている。
・頭上空間の広さ
全高は低くなっているが頭上空間は広く感じる。
ルーフ内張部分が削ぎ落とされた形状になっている。
・走行性能の向上
接地感が向上し、ボディがしっかりした。
ヒップポイントが下がり視線が低くなっている事も運転をサポートする。
▼その他の良い点
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・自動ブレーキが付いた事 ・ハンドリング性能の向上 ・スモールオーバーラップ対応 ・遮音性能の進化 (室内の静粛性向上) ・乗り心地の向上 ・サスペンションの動きが柔軟になった ・走る/曲がる/止まる などが良くなった。 (ドライバーとの一体感) |
次に新型プリウスのデメリットを解説する
最新になってはいるがやはりダメな点はいくつかある。
新型プリウスの悪い点
4代目になりハンドル操作、加速力、ブレーキ性能などが遙かに向上している。
しかし、乗り心地がそれと同等の向上をしていない。
勿論、先代と比べると良くはなっている。
しかし、もう1歩と言った所だ。
例えば
後席シートの乗り心地
居住空間としては文句なしの広さだが、シート座面のクッション厚が少ない。
この為、ゴツゴツ感を与える。
その他には
TNGA(トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)の仕上がりに中途半端感がある。
2020年にはトヨタのグローバル販売台数の半分をTNGAプラットフォーム採用車が占めるように取り組んでいる、新世代プラットフォームだ。
新型プリウスにはまだ少し早い感が否めない。
また、アクセルを少し大きく踏むとすぐにエンジンが掛ってしまうのもNG
EVモードでももう少し耐えられる車だと尚良かった。
電池容量を上げているのでもう少しEV走行可能な領域が広がると良いだろう。
悪い面もまだある今回のプリウスのフルモデルチェンジだったが
3代目と比べると全体的な性能は遙かに上がっているのは確かだ。
実際に注目度も高い。
これからも新型に目が離せないだろう。
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